 |
Home -> Cars -> Current Document |
|
|||||||||||||||||||||||
BMW 325i:n tekniikan asennus E30 316:aan
 |
|
Alla olevassa taulukossa on luetteloitu BMW 316:n osat siten,
kun ne jaettu Liikenneministeriön päätöksessä N:o 167/1997
vaurioituneen ajoneuvon kunnostamisesta ja ajoneuvon kokoamisesta
osista. BMW 325i:n tekniikan vaihdossa tehtävät muutokset on
kommentoitu erikseen tämän sivun kirjoittajan kokemuksiin perustuen.
Taulukossa esitetty laskelma on tehty vähimmillä mahdollisilla muutoksilla, jotka minkä tahansa katsastuskonttorin tulisi hyväksyä. Kanta-auto pitää ennen muutostyön aloittamista yksilöidä katsastusasemalla. Tämän sivun kirjoittaja ei ota vastuuta tietojen oikeellisuudesta eikä niiden käytön seurauksista. |
| Osakokonaisuus | Ennen | Jälkeen | Lisätietoa |
| 1. Kori, 2- tai 3-ovinen, itsekantava rakenne | |||
| Korikehikko | 24.0 % | 24.0 % | |
| 2. Muut peltiosat | |||
| a) Etukansi | 2.0 % | 2.0 % | |
| b) Etulokasuojat (1.0 % kumpikin) | 2.0 % | 2.0 % | |
| c) Etuovet (2.5 % kumpikin) | 5.0 % | 5.0 % | |
| e) Takakansi tai -ovi | 2.0 % | 2.0 % | |
| Peltivalmis kori yhteensä | 35.0 % | 35.0 % | |
| 3. Sisustus | |||
| a) Lämmityslaite täydellisenä | 2.2 % | 2.2 % | |
| b) Kojelauta | 1.2 % | 1.2 % | |
| c) Mittarivarustus | 1.2 % | 1.2 % | BMW 316:n nopeusmittarin rinnalla on iso kello. Kaikissa kuusisylinterisissä malleissa tällä paikalla on kierroslukumittari. Pelkän kierroslukumittarin ja mittariston lasin voi vaihtaa 316:n mittaristoon. Tässä on oletettu, että alkuperäinen mittaristo säilytetään entisellään. |
| d) Etuistuimet (1.2 % kumpikin) | 2.4 % | 2.4 % | |
| e) Takaistuin | 2.0 % | 2.0 % | |
| f) Verhoilu | 2.0 % | 2.0 % | |
| Sisustus yhteensä | 11.0 % | 11.0 % | |
| 4. Muut korivarusteet | |||
| a) Lasit ja lasinpyyhkimet | 2.0 % | 2.0 % | |
| b) Puskurit (1,2 % kumpikin) | 2.4 % | 2.4 % | |
| c) Etusäleikkö | 1.0 % | 1.0 % | |
| d) Valaisimet ja sähköjohdot | 1.6 % | 1.6 % | Auton johtosarjaa ei tarvitse vaihtaa, mutta erillinen moottorin johtosarja luonnollisesti täytyy. Valitettavasti 316:n moottorin johtosarjan liitin on erilainen kuin 325i:n. Kytkeminen onnistuu siitä huolimatta, koska kaikki tarvittavat signaalit tulevat myös 316:n liittimelle. Apuna kytkennän suorittamiseen kannattaa käyttää E30:n kytkentäkaaviota. |
| Muut korivarusteet yhteensä | 7.0 % | 7.0 % | |
| 5. Akselistot, takavetorakenne | |||
| 1) Etuakselisto | 10.0 % | 1.0 % | Etuakselisto käsittää seuraavat osat: akselipalkki, tukivarret, jouset, kallistuksen vakain, heilahduksenvaimentimet, jarrut ja vanteet. Näistä on vaihdettava akselipalkki, jouset, kallistuksen vakain, heilahduksenvaimentimet ja jarrut. Akselipalkki on käytännössä sama sekä 316:ssa että 325i:ssä, mutta niillä on eri varaosanumerot (316:n 31 11 1 126 427 ja 325i:n 31 11 1 130 707). Palkki on näinollen vaihdettava. Jäljelle jää tukivarret ja vanteet. Vanteiden osuutta voi käytännössä pitää nollana. |
| 2) Taka-akselisto | 10.0 % | 4.0 % | Taka-akselisto käsittää seuraavat osat: taka-akselipalkki, tukivarret, jouset, kallistuksen vakain, heilahduksenvaimentimet, jarrut, vanteet, vetopyörästö, vetoakselit ja voimansiirtoakseli. Näistä on vaihdettava jouset, heilahduksenvaimentimet, jarrut, vetopyörästö, vetoakselit ja voimansiirtoakselin etupää. Jäljelle jää taka-akselipalkki, tukivarret, voimansiirtoakselin takapää. Vanteiden osuus on nolla ja kallistuksen vakain lisätään, koska 316:ssa ei ole vakaajaa takana. |
| Akselistot yhteensä | 20.0 % | 5.0 % | |
| 6. Ohjauslaitteisto | |||
| Täydellisenä yhteensä | 3.0 % | 3.0 % | Tehostettua ohjausta ei ole pakko asentaa. Alkuperäisen tehostamattoman ohjauksen hyötyjä ovat painonsäästö ja ohjaustuntuma. Haittoja luonnollisesti kuljettajan hikoilu pienillä nopeuksilla veivattaessa. |
| 7. Moottori apulaitteineen | |||
| a) Moottori | 12.0 % | 0.0 % | Tässä ei prosenttikatoon auta selitys: "Lisäsin vain kaksi sylinteriä." |
| b) Käynnistyslaitteisto | 1.5 % | 0.0 % | |
| c) Latauslaitteisto | 1.5 % | 1.5 % | Alkuperäistä laturia kannattaa ilman muuta käyttää. Rekisteriotteeseen merkittyä muutosprosenttia kun on hankala jälkikäteen pienentää. |
| Moottori apulaitteineen yhteensä | 15.0 % | 1.5 % | |
| 8. Vaihteisto ja kytkin | |||
| Täydellisenä yhteensä | 9.0 % | 0.0 % | |
| Yhteensä | |||
| 100.0 % | 62.5 % | Edellä esitetyllä laskentatavalla muutosprosentiksi tulee siis 37.5 %. Tämän sivun julkaisija ei ota mitään vastuuta lukeman oikeellisuudesta tai sen käytön seurauksista. | |
|
Nimikkeiden selvennyksiä:
Korikehikko: Korirakenne ilman ovia, etuja takakantta sekä lokasuojia. Etuakselisto: Apurunko, akselipalkki, tukivarret, jouset, kallistuksen vakain, heilahduksenvaimentimet, jarrut, vanteet ja etuvetorakenteessa vetoakselit. Taka-akselisto: Taka-akselipalkki, tukivarret, jouset, kallistuksen vakain, heilahduksenvaimentimet, jarrut, vanteet ja takavetorakenteessa vetopyörästö, vetoakselit ja voimansiirtoakseli. Ohjauslaitteisto: Ohjauspyörä, -akseli ja -vaihde sekä raidetangot ja vastaavat osat. Lähde: 1997 Oikeusministeriö ja Oy Edita Ab. |
Updated at 2004/04/11.
Copyright © 2005 Marko.